Entscheidungsvorlage - A 61/0283/WP15

1 a)

Einrichtung neuer Freigabezeitmodifikationen

-  Beim Knoten Lütticher Straße/ Reimser Straße handelt es sich um eine Anlage in der Baulast des Landesbetriebs Straßenbau. Hier ist bereits eine Schleifenanforderung vorhanden, so dass eine Verbesserung der Situation kaum möglich ist.

-  Der Knoten Hohenstaufenallee/ Goethestraße (Nr. 1291) wird im Hinblick auf eine Verbesserung der Situation überprüft.

Alle anderen genannten Anlagen sind bereits oder werden in Kürze mit ÖPNV-Vorrangschaltungen (RBL – rechnergesteuertes Betriebsleitsystem) ausgestattet.

1 b)

Optimierung vorhandener Freigabezeitmodifikationen

Es erfolgt eine Qualitätsüberprüfung der Knoten mit evtl. anschließender Änderung der vorhandenen RBL-Eingriffe. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass Optimierungen für die Linie 2 nicht zu Nachteilen auf den Fahrwegen anderer Linien führen sollten.

1 c)

Verzicht auf die signalisierten Fußgängerfurten Peterstraße/ Komphausbadstraße und Kapuzinergraben/ Theaterplatz Nord bei Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h

-  Eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h ist auf der Hauptverkehrsstraße nicht erforderlich. Außerdem sind die verkehrsrechtlichen Voraussetzungen zur Einbindung in eine Tempo 30 Zone nicht gegeben.

-  Die Fußgängerfurt Kapuzinergraben/ Theaterplatz Nord sollte für die aus Richtung Kapuzinergraben und Theaterstraße kommenden Fußgänger erhalten bleiben.

-  Die Querung Peterstraße/ Komphausbadstraße wird recht stark frequentiert (rund 1.500 Querungen am Tag) und sollte daher nach Möglichkeit erhalten werden.

-  Im Zusammenhang mit einer Neuorganisation der Verkehrsführung am Büchel kann u.U. die Querung Peterstraße/ Büchel verändert werden (z.B. Einbau einer Mittelinsel oder „Nase“).

Weitere Möglichkeiten einer Verkürzung der Wartezeiten an den Signalanlagen in der Peterstraße werden untersucht. Seitens der Verwaltung wird vorgeschlagen, eine Entfernung der Signalanlage vor der Elisengalerie näher zu untersuchen. Diese Maßnahme sollte einhergehen mit einem Vorziehen der Gehwegbereiche im betreffenden Abschnitt um die Sichtverhältnisse für die zwischen den Bussen querenden Fußgänger optimal zu gestalten. Dies wird von der ASEAG abgelehnt, weil dann die Haltestellen zu kurz werden.

2

Signalisierte Fußgängerfurt südl. der Einmündung Heckstraße in die Von-Coels-Str. zur Erleichterung der Bus-Abbiegebeziehung

Gegen die Umsetzung dieser Maßnahme spricht, dass mit einer Fußgängersignalanlage faktisch die Einmündung signalisiert werden sollte. Seitens der Fußgänger ist der Bedarf für eine signalisierte Querung eigentlich nicht gegeben. Die vorhandene Mittelinsel reicht hier zur Querung aus. Bei Einrichtung einer – durch Fußgänger selten genutzten – Signalanlage wären aufgrund mangelnder Akzeptanz der Anlage vermehrt Kfz-Rotfahrten zu befürchten.

Sofern ein signalgestütztes Abbiegen der Busse sich zur wesentlichen Beschleunigung der Linie 2 als unabdingbar erweist, müsste eine vollständige Signalisierung des Knotens in Betracht gezogen werden. Es ist fraglich, ob die Kosten für eine Signalanlage den Nutzen rechtfertigen würde.

3 a)

Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h auf Nirmer Straße und Josefstraße

Für die Nirmerstraße und die Josefstraße wurde die Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h aufgrund eines politischen Votums festgelegt. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, dass eine Erhöhung der zulässigen Geschwindigkeit auf 50 km/h für den Busverkehr zu deutlichen Fahrzeiteinsparungen führen würde.

3 b)

Linienwegänderung über Nirmer Straße Und Josefstraße (statt Severinstraße/ Hansmannstraße)

Die Umsetzung dieser Maßnahme ist gut möglich. Auf dem derzeitigen Linienweg verbleibt die Linie 57, so dass der bisher angediente Bereich weiterhin erschlossen bleibt. Eine neue Haltestelle der Linie 2 am Knoten Nirmer Straße/ Josefstraße wäre von der bisherigen Haltestelle „Stollenweg“ fußläufig über den Stollenweg leicht zu erreichen.

3 c)

Abknickende Vorfahrt Nirmer Straße/Josefstraße

Die Einrichtung einer abknickenden Vorfahrt ist an Voraussetzungen wie beispielsweise eine entsprechende Verkehrsmengenverteilung gebunden.  Aufgrund der baulichen Situation ist eine abknickende Vorfahrt hier nicht gewünscht. Allerdings ist eine Rechts vor Links-Regelung, die für den Busverkehr die gleichen Vorteile mit sich brächte, denkbar.

4

Freigabezeitmodifikation auf ÖV-Anforderung für die signalisierte Fußgängerfurt Von-Coels-Straße/ Josefstraße

Vergleichbar zur Maßnahme Nr. 2 (signalisierte Fußgängerfurt südl. der Einmündung Heckstraße in die Von-Coels-Straße) bestehen Bedenken gegenüber der „Nutzung“ einer signalisierten Fußgängerfurt zur Beschleunigung des Busverkehrs, da die Signalisierung der Fußgängerfurt zur Regelung einer Einmündung genutzt würde. Dennoch schlägt die Verwaltung vor, die Beeinflussung der Drucktastensignalanlage mittels RBL versuchsweise einzurichten.

5

Busschleuse oder Verlegung der Haltestelle Am Rott (stadteinwärts) hinter die Kurve

Eine Verlegung der Haltestelle um ca. 50 zurück hinter die Einmündung der Straße Rotter Bruch wäre ohne größeren Aufwand realisierbar. Ein ausreichend langer Hochbord ist hier vorhanden. Auf diese Weise würde dem Bus eine längere Fahrstrecke zur Verfügung stehen, um nach Abfahrt von der Haltestelle auf den linken Fahrstreifen zu wechseln. Die ASEAG prüft diesen Vorschlag zurzeit.

Durch diese Maßnahme könnten die vergleichsweise hohen Kosten für die Einrichtung einer Busschleuse eingespart werden.

6

Ladezonen auf dem Adalbertsteinweg

Die Möglichkeiten der Einrichtung von Ladezonen wurden im Jahre 2003 bereits überprüft. An einzelnen Stellen wurden daraufhin Ladeflächen ausgewiesen. Weitere Möglichkeiten zur Ausweisung von Ladeflächen bestehen daher zurzeit nicht. Verbesserungsmöglichkeiten werden hier nur in der intensiveren Verkehrsüberwachung gesehen.

6

Stärkere Überwachung gegen Halten in 2. Reihe

Das Ordnungsamt wird um häufigere Verkehrsüberwachung gebeten, um eine Verringerung des verbotswidrigen Haltens und Parkens in 2. Reihe und auf den Busspuren zu erreichen.

7

Linksabbiegen von Adalbertsteinweg in Eifelstraße und Oranienstraße untersagen (Behinderungen durch linksabbiegende Fahrzeuge)

Eine Umsetzung der Maßnahme würde schwierige Umwegfahrten für die Verkehre in Richtung Frankenberger bzw. Ostviertel mit sich bringen. Eine Unterbrechung der Linksabbiegebeziehungen wird seitens der Verwaltung daher nicht gewünscht. Für die Busse ist darüber hinaus ein Vorbeifahren an wartenden linksabbiegenden Fahrzeugen auf dem rechten Fahrstreifen möglich.

8

Stärkere Überwachung von Liefer-/ Ladeverkehr und Falschparkern an der Haltestelle Scheibenstraße (stadtauswärts)

Das Ordnungsamt wird um weitere Verkehrsüberwachung gebeten.

9

Rechtsabbiegespur von Adalbertsteinweg in Friedrichstraße zu Lasten des Parkstreifens

Durch die Einrichtung eines Rechtsabbiegefahrstreifens könnten Verzögerungen für die Busse und den Individualverkehr verringert werden. Diese Maßnahme könnte jedoch nur bei einem gleichzeitigem Wegfall der dort vorhandenen Radverkehrsanlage umgesetzt werden. Angesichts des starken Kfz-Verkehrsaufkommens auf dem Adalbertsteinweg ist dies aus Sicherheitsgründen nicht angemessen.

10

Stärkere Überwachung der Bussonderspur auf der Heinrichsallee (stadtauswärts) und Neumarkierung der Spur und der Parkstände

Die Markierung der Parkstände wurde im vergangenen Jahr erneuert. Eine Längsmarkierung der Busspur ist wegen der Bordsteinführung technisch nicht möglich. Eine bessere Markierung der Busspur wäre daher nur nach einer baulichen Erneuerung der Fahrbahn und einer Entfernung des Flachbords möglich. Ein Umbau der Heinrichsallee ist seit längerem Bestandteil des Investitionsprogramms, eine Umsetzung ist zurzeit aber nicht konkret absehbar.

Einstweilen wird das Ordnungsamt um weitere Verkehrsüberwachung gebeten.

11

Erweiterung der Bussonderspur auf der Peterstraße zu Lasten des Fahrradstreifens

Ein Wegfall des Fahrradstreifens wird aus Gründen der Sicherheit und des Komforts für den Radverkehr abgelehnt. Im Zusammenhang mit Änderungen der Verkehrsführung am Büchel wird auch die Verkehrsführung in der Peterstraße überprüft; in diesem Zusammenhang können auch Möglichkeiten der Erweiterung der Bussonderspur geprüft werden.

12

Wiedereinrichtung eines 2. Freigabezeitfensters in der Knotenpunktzufahrt Karmeliterstraße in Richtung Mozartstraße

Das Freigabezeitfenster war nur während der Bauphase nicht vorhanden und wurde zwischenzeitlich wieder eingerichtet.

13

Schaffung einer Ausweichstelle im Bereich der Goethestraße durch Neuordnung des ruhenden Verkehrs

Bei einem Wegfall von nur 2 Parkplätzen kann, da aufgrund von Parkflächen auf den Grundstücken ohnehin bereits mehrere Straßenabschnitte von parkenden Fahrzeugen freizuhalten sind, eine lange Ausweichstelle über die Länge mehrerer Grundstücke geschaffen werden. Die Ausweichstelle wird durch ein Haltverbot als laufendes Geschäft der Verwaltung geschaffen.

14

Abknickende Vorfahrt am Knoten Kaiser-Friedrich-Allee/ Aachener-und-Münchener-Allee

Die Einrichtung einer abknickenden Vorfahrt ist in einer Tempo 30-Zone verkehrsrechtlich nicht zulässig.

15

Signalisierte Fußgängerfurt südl. der Einmündung Ronheider Berg in die Lütticher Straße zur Erleichterung der Bus-Abbiegebeziehung

Aus straßenverkehrsrechtlicher Sicht ist die Regelung problematisch, da mit einer Fußgängersignalanlage faktisch die Einmündung signalisiert werden soll (vgl. auch Maßnahmen 2 und 4). Dies brächte u.U. eine Gefahr von zusätzlichen Rot-Fahrten an der Fußgängersignalanlage mit sich. Hinzu kommen relativ hohe Kosten für eine Signalisierung der Querung, denen kein entsprechend hoher Bedarf seitens der Fußgänger gegenüber steht. Der Knoten liegt in der Straßenbaulast des Landesbetriebs Straßenbau, so dass eine endgültige Entscheidung hierüber nicht bei der Stadt Aachen läge.

16

Umbau der Bushaltestellen

a)       Brüsseler Ring (auswärts)

b)       Brüsseler Ring (einwärts)

c)        Ronheide (auswärts)

d)       Ronheider Berg (einwärts)

zu Fahrbahnrand-haltestellen

Die vier Haltestellen sind nach Ansicht der Verwaltung bereits heute in einem gutem baulichen Zustand, auch wenn eine Gestaltung ohne Flachbord und Kopfsteinpflaster, wie von der ASEAG vorgeschlagen, für den Busnutzer sicherlich von Vorteil wäre.

Bei den Haltestellen  handelt sich sowohl um Busbuchten (Ronheide und Ronheider Berg) als auch um Fahrbahnrandhaltestellen (Brüsseler Ring). Alle Haltestellen sind vom Bus anzufahren. Aufgrund ihrer Lage zwischen Grundstückseinfahrten gilt dies nach Ansicht der Verwaltung auch für die Fahrbahnrandhaltestellen.